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The promenade of Ostia bartered with the Metro C "is just a dream

Where did the projects (and money) for the redevelopment of the seafront in Ostia? For more than a year Alemanno promised to show, but canceled the day after the announced event. The last one, that of February 15 to Cineland (Ostia). Now the new appointment is for the General Assembly (22-23 February, Palazzo dei Congressi, the euro) which will open the Show Capital of the strategic projects of Rome. Among these, of course, the Programme of rehabilitation of Ostia and the Promenade, a framework agreement that provides for one million cubic meters to 1,103 housing with an investment of 3 billion and lead to the empty coffers of the Commune 153 million concession fees. There are an estimated 1,000 employees fixed, but has never explained what it was talk, and especially with those who will do this 'framework agreement'. Remember that in the Italian administrative law a framework agreement is an agreement between local authorities (regions, provinces or municipalities) promoted to realize the works and that the proposer (in this case Alemanno) must indicate what funds you will do the work. The solution Alemanno has already found. We refer to the Metro C, which was completed in December 2001 was entered by the CIPE (Interministerial Committee for Economic Planning) in the 1st Strategic Infrastructure Program, under the "Objective Law" No 443/2001.

10 years have passed but the jobs are slow, almost stopped, because the money is not there. An example for all. At the sitting of 22 July 2010, CIPE has approved the T3 is the metro C (Colosseo / San Giovanni), approving 282 million in costs more than the initial 510. On the same day, the CEO of Metro Rome, Federico Bortoli, however, has invited individuals are part of the team of companies that constitute the General Contractor (Astaldi, Vianini Lavori, Ansaldo Trasporti, CMB, CCC) to fund 50% of construction T2 is the (Coliseum / Clodius, what passes for Venice and Piazza San Pietro), increased from 818 million to 1.5 billion €, di cui il 70% coperto dallo Stato. Come si troveranno questi finanziamenti ? Ottenendo dal Comune di Roma, a favore dei privati, la possibilità di costruire ulteriori parcheggi e strutture commerciali nelle stazioni, ma anche di edificare su aree comunali od espropriate esterne al centro storico. Dove ? Il lungomare di Ostia. Così non solo tornano i conti, ma anche i tempi. La tratta T2 è slittata al 2016 ed il Comune di Roma ha previsto (nel 2010) 6 anni per completare il lungomare. La proposta economica doveva arrivare a Natale ma è stata rinviata a fine febbraio. Ne aspettiamo l'annuncio agli Stati Generali.

I signori amministratori stiano però molto attenti nel formularla anche perché c'è un precedente. La gara della Metro D è stata sospesa dopo l'intervento dell’Autorità per la Vigilanza sui Contratti Pubblici di Lavori, Servizi e Forniture di luglio 2010, in cui manifestava la perplessità che si finanziassero i lavori in modalità analoga. L'Autorità ha sostenuto che “la valorizzazione immobiliare appare una misura estemporanea con tutte le incertezze del caso”, asserendo che in tale modalità il trasferimento dei rischi è tutto a sfavore della Amministrazione, cioè delle tasche di noi contribuenti. Aspettiamo dunque gli Stati Generali, sperando che non si trasformino (per Alemanno) in uno Stato d'Assedio.

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Cassation: bandits trees along rural roads

A ruling of the Supreme Court prohibits the presence of trees within 6 meters from the roads. All managers can then state nitrogen removal of the trees. Legambiente: "Why do not we use them rather than shoot them down as a deterrent to the speed limit?"

of Legambiente

A ruling of the Supreme Court prohibits the presence of trees within 6 meters from the rural roads

"But why not shoot them down rather than use them as a deterrent to the speed limit?". This is in response to the decision of the Supreme Court of Legambiente that definitely made retroactive to Article 26 of the Rules of the Road 1993, which prohibits the presence of trees within 6 meters of the asphalt roads.

The rule, in fact, remained for 17 years is not retroactive but only valid for new roads and the trees planted then, after this ruling , will also apply on the roads around the country where they live trees planted before 1993 .

"This decision - said Muroni Ross, general manager of Legambiente - will create an obvious reference point for courts and prosecutors in Italy, but will also be crucial per il paesaggio italiano, dal momento che tutti i gestori delle statali potranno provvedere a mettere in sicurezza le strade costeggiate da arbusti, eliminandoli . Eppure secondo uno studio inglese, gli alberi lungo le strade costituiscono un deterrente per i guidatori, che in loro presenza riducono la velocità media fra i 3 e i 5 chilometri orari, con un calo di collisioni del 20%.

Invece di deturpare storiche strade alberate come quelle di Bolgheri e dell’Appia, potremmo allora utilizzare gli arbusti come autovelox ed eliminare, al loro posto, i cartelloni pubblicitari, spesso abusivi, che oltre a distrarre gli automobilisti deturpano il paesaggio.

Chiediamo quindi ai Ministeri di competenza di modificare questa norma e di provvedere alla sicurezza stradale ampliando la riflessione, magari riconsiderando i limiti di velocità, l’educazione stradale, il dissesto delle vie di scorrimento, la scarsa illuminazione e la mancanza di guardrail sulle strade italiane. Tutte azioni che richiedono probabilmente maggiore sforzo e impegno rispetto all’abbattimento di un albero, ma che sicuramente avrebbero effetti meno devastanti sul paesaggio italiano e sulla natura che lo caratterizza”.